車子太顛簸關不關橡膠空氣彈簧減震的事?

車子太顛簸關不關橡膠空氣彈簧減震的事?

如今大家買車除了關注車輛的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題外，同時也開始注重駕駛室乘坐與休息的舒適性。關于舒適度最重要的一點是減震性能問題，也許很多人只是認為減震性能和駕駛室四點橡膠空氣彈簧懸架、橡膠空氣彈簧減震座椅這兩個方面有關！只有是配備這兩項“高端”配置那么這車可以說得上有較高的減震級別。但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由于產生震動的原因有很多所以抑制震動的過程也可以說是相當的復雜！接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什么因素影響的！分析導致車子顛簸的原因：

1、減震不好是因為橡膠空氣彈簧太“硬”？首先一點是許多人可能過度迷信橡膠空氣彈簧的作用，也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。不管是以螺旋彈簧加減震筒式機械減震，還是橡膠空氣彈簧減震，在振動過程中有壓縮也會有拉伸，“軟”只是指一個橡膠空氣彈簧壓縮緩沖的過程，但實際上就是壓縮和拉伸兩方面共同作用。我們理想的橡膠空氣彈簧在下落過程中有足夠的壓縮，這樣可以起到更好的緩沖作用，然后在回彈和拉伸過程中希望能慢一點，往復次數少一點。實際上橡膠空氣彈簧的能力往往取決于阻尼和行程，發揮多大的作用又跟橡膠空氣彈簧的定位設置、駕駛室的重量等有很大的關系?？偨Y起來其實就一句話：沒有質量足夠好的橡膠空氣彈簧能夠完美解決顛簸問題！

2、底盤減震可能有“難處”，也許我們會過度關注駕駛室部分的減震。由底盤到駕駛室直觀地觀察到有減震作用的零件，有輪胎、鋼板彈簧、減震筒、橡膠、空氣彈簧減震、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有臀部。在乘用車和公共汽車領域使用承載式車身結構對于舒適的解決方案非常重要。如果是卡車，需要考慮承載能力，剛性和舒適性很難兼容。

3、用先進技術解決？不如先制定好標準關于的系統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了商用車使用的半主動技術，稱為CDC系統連續減震控制系統，簡單來說，該系統通過計算和電氣控制，迅速調整橡膠空氣彈簧的減震，適應不同的行駛狀態和道路搖晃。這個系統不僅可以應用在底盤上，而且還可以使用在駕駛室減震上。

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