當前位置：空氣彈簧懸掛到底有哪些值得我們選擇
遙不可及的東西總會被吹得神乎其技，談起空氣懸掛大多數人都覺得一是冷門、二是很神，因為在我們印象中，這種懸掛結構要么是用來取悅大型行政級轎車上的老板，要么就是給那些底盤趴地的超跑、性能車提高市區“存活率”的，再來就是給豪華SUV四處撒野的?？諝鈶覓毂淮档眠@么神，究竟它牛在哪呢？
為什么要用空氣懸掛？很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統并不能調整軟硬和高低。而空氣懸掛的結構主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，.重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控.限和舒適度。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震.性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
當需要升高車身的時候，系統發出指令讓壓縮氣泵啟動，并將儲氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實際高度則由每一個車輪旁邊的車高傳感器來監測和修正。到底什么時候需要升高什么時候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內的模式選擇界面來控制，另一方面系統也會自動根據車速、路面震蕩等其他參考數據來自動調整。
當然，相比傳統懸掛，由于空氣式可調懸掛結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于傳統彈簧懸掛系統。而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。但隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛，只要正常使用的話空氣懸掛的故障率并不比車上其他機件高，目前也.少遇到因為空氣懸掛自身零件損壞而導致的故障。
不過就目前技術來看，空氣懸掛始終成本偏高，無法普及到中低端車型中，但技術發展的速度是相當快的，或許在未來幾年將會有所突破，屆時將在更多平民車型上看到。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控.限和舒適度。
當需要升高車身的時候，系統發出指令讓壓縮氣泵啟動，并將儲氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實際高度則由每一個車輪旁邊的車高傳感器來監測和修正。到底什么時候需要升高什么時候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內的模式選擇界面來控制，另一方面系統也會自動根據車速、路面震蕩等其他參考數據來自動調整。
不過就目前技術來看，空氣懸掛始終成本偏高，無法普及到中低端車型中，但技術發展的速度是相當快的，或許在未來幾年將會有所突破，屆時將在更多平民車型上看到。
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