緊急切斷閥結構及工作原理

緊急切斷閥結構及工作原理

緊急切斷閥的構造主要由閥體，閥蓋，先導閥，小彈簧，調速閥，大彈簧，突面，凸輪，油缸等構成。閥體的上法蘭連接到儲罐的下法蘭，下法蘭連接到連接彎頭法蘭，彎頭的另一端連接到球閥。

罐車緊急切斷閥。閥瓣一般分為兩部分：先導閥（協助閥）和調速閥（主閥）。先導閥與驅動閥座集成在一起。先導閥和調速閥分別由大彈簧（主彈簧）和小彈簧（協助彈簧）操作。開啟緊急切斷閥時，應先關掉相應的球閥。來自手動壓力油泵的壓力油進入柱塞，推動活塞以抬起凸輪，外力控制系統旋轉連接到閥心的外部凸輪。內凸輪串連轉動，推升先導閥桿。這使先導閥解決了主彈簧的壓力并打開。這時，因為先導閥桿和主閥座之間有0.5至1.0mm的間隙，因此少量液化石油氣從空隙的中央流向連接緊急切斷閥外殼和球閥的短管。

隨著液體的揮發，短管里的氣壓傳承上升，直到壓力與罐中的表壓平衡為止，主閥在協助彈簧的彈力影響下解決了液體的負壓，主閥開啟。因為閘閥是完全開啟的，因此儲罐里的液態一般可以從緊急切斷閥中流出。隨后緩慢開啟球閥以進行正常操作。當汽缸里的壓力釋放時，可以用較大的彈性關掉閘閥。

如果在工作期間出現意外狀況，比如軟管破裂，則管道中的介質流量會迅速增加，而且當超出額定值時，閥腔四壁和主閥底側上的流體壓力避免介質泄漏。即過流保護。

在裝載和卸載過程中，必須關掉緊急切斷閥。儲罐里的介質通過緊急切斷閥，連接彎管，球閥和快插接頭通過軟管連接到加油站儲罐。在裝卸后的任何時刻，緊急切斷閥惟獨在關掉的情況下才是準確的。否則會導致連接管和球閥上的壓力太大，進而可能造成驚險事故。